Beperking van het het akoestisch bronniveau van de motoren: volgens de 'stand der techniek" is de norm 94dB (A) passeergeluid.  

Referenties voor deze BBT zijn :

 

1. Door de toepassing van de KNMV and MON “94 db(A) pass-by noise test" is inmiddels het gemiddeld geluidsdruk op de Nederlandse omlopen gehalveerd (reductie met 3dB(A)) en men verwacht een bijkomende regluidsreductie met 1 a 2dB(A) indien alle motoren zich aan de 94-norm houden : "The recently introduced pass-by noise limit for motocross bikes of 94 dB(A) has led to a significant reduction of the noise emission of motocross bikes and motocross courses in The Netherlands. Compared to the last survey in 2006, the average sound power level per bike during practice (training) has come down from about 118 dB(A) to about 115 dB(A). It is expected that the latter value can be reduced by another 1 to 2 dB(A) to 113-114 dB(A) when all participants comply with the 94 dB(A) noise limit."  Om deze reden werd reeds in 2011 beslist dat de norm gehandhaafd zou blijven : "De MON en KNMV hebben na evaluatie van de geluidtestdagen besloten dat de nieuwe geluidsnorm van 94 db(A) voor crossmotoren met ingang van 1 januari 2011 zal worden gehandhaafd..."

2. Verder is gebleken dat de originele uitlaten (OEM) niet voldeden (toch niet in 2010) aan de “94 db(A) pass-by noise test". Hierover schreef Peutz in 2013 :  In February 2010 initial noise tests took place with 10 randomly selected motocross bikes. For these bikes pass-by noise levels were determined using respectively the OEM exhaust and a tailor made exhaust system, as shown in the article. This improved exhaust system has an additional small expansion chamber near the engine block and a larger end silencer with an additional expansion chamber inside. The noise tests showed that the average pass-by noise level at 7.5 m of the 10 bikes amounted to: approx. 100 dB(A) using the OEM exhaust and approx. 93 dB(A) using the improved exhaust system. Based on these measurement results, KNMV and MON decided to lower the pass-by noise limit to the value of 94 dB(A). The new 94 dB(A) pass-by noise limit was incorporated in the technical regulations from January 2011 onwards. Aim of the noise survey carried out in 2012 was to determine the status with respect to pass-by noise levels and the resulting total sound power level of motocross courses. Dus het falen van de MX fabrikanten (OEM) kregen vernieuwende uitlaatfabrikanten kansen : "NIEUWE STILLE (94DB) AKRAPOVIC UITLATEN VOOR MOTORCROSS"  "Deze nieuwe  uitlaat lijn is op verschillende punten verbeterd; Alle uitlaten voldoen aan de strengste FIM 2013 / MON / KNMV (94DB) geluidseisen... Ondanks de strengere geluidsnormen presteren de uitlaten toch weer beter en geven vooral meer vermogen ten opzichte van de 2012 modellen."

3. Kostprijs ? =/- 150€ ! Zie bv motleychoppers.nl :  "Alle modellen  KTM / Suzuki / Honda / Kawasaki / Yamaha / etc. Alle 4 tact dempers 250/450 cc gegarandeerd onder de 94 DB  voor slechts 149,-.  Wij veranderen de binnenkant van de demper en hergebruiken de bestaande vulling. Als de vulling slecht of onvoldoende is komt er een bedrag van 30.- voor een zak vulling bij."

4. "MC De Bougie" in Arkel (NL) : "Het uitgangspunt voor het akoestisch bronniveau van de motoren is KNMV/MON-eis van 94 dB(A). Dit wordt met een meetcorrectie toegepast en wordt naar eigen zeggen streng gehandhaafd" (red. Zie ook mcdebougie.nl)

5. "De Herikerberg" in Markelo (NL) : toepassing van de geluidsnormen van de KNMV volgens de 'stand der techniek"(BBT). Men stelt dus dat men steeds de "verbeterende" norm zal volgen.

6. Motocrossterrein "De Ketelberg" in Bladel (NL) : "uitsluitend motoren deelnemen die zijn voorzien van een uitlaatsysteem met een voldoende hoge demping, zodat aan de 94 dB(A)-norm voor het passeergeluid wordt voldaan" 

7. "The Problems and Solutions to illegal off-road motorcycling in Greater Manchester" - Red Rose Forest Partnership 2014 : "Competition racing machines are generally considerably noisier than road-going machines. Trials motorcycles are mostly not a noise problem. It is very difficult to stop noise escaping from a site (trees, embankments, etc.) - it is easier to stop noise escaping from each machine in the first place."...     

 

En waarom geen 92dB(A) drive-by / 108 db(A) volgens de FIM 2m max ???  

1. Een gemakkelijke aanpassing is het vervanging van de uitlaten op de crossmotoren door deze van een enduro-broertje : vele van de MX motoren zijn immers nagenoeg identiek aan de stillere enduro's. Deze aanpassing zal direct al enkele dB(A)'s opleveren ! Een voorbeeld hiervan zijn de 2015 Yamaha YZ250FX & WR250F : "Yamaha’s other fresh entry in the off-road market for 2015 is the all-new WR250F. It too is an offspring of the YZ250F motocrosser, and it differs only slightly from the YZ-FX. The WR is more of a classic enduro... Modifications to appease the eco-crowd are minimal. The engine is identical to the FX’s; the difference comes from a quiet muffler, throttle stop, intake resonator, and a locked ECU. Essentially,the WR250F is only an exhaust and an ECU away from being the same fire-breather as the 250FX"    

2. Een ander voorbeeld is de enduro-club www.clubvictory.be waar crossmotoren enkele mogen deelnemen indien de uitlaat aangepast wordt. Voor 4takt motoren is dit enkel realiseerbaar door een extra NRS-Exhausts demper achter de bestaande demper te monteren (en dus een dubbele uitlaat in serie, net als bij wagens te creëren) of door een  CRD Enduro 92 DB te monteren. Alle andere enduro-dempers zijn geen optie omdat het dikwijls om een MX demper gaat met een DB-killer (een rondsel dat enkel de uitgangsdiameter verminderd). Hierdoor verbrand echter de geluidsisolatierapper waardoor de "fake enduro-demper" in geen tijd terug teveel lawaai maakt. Voor 2-takt motoren kan de zelfde NRS-Exhausts demper-in-serie gebruikt worden of een "inpakken" van de betsaande demper. Voor meer info verwijzen wij graag naar hun website (zie link hierboven).Surf eens op het internet! Het is mogelijk! Oa gevonden op een blog van iemand die er iets van weet, reeds in 2011 : "Uit goede bron verneem ik dat uitlaatfabrikanten zoals akrapovich en leovince gemakkelijk komen aan een demping van 92 DB. Het punt is dat toppiloten dit niet graag hebben, zeker niet de USA-piloten die met een een andere norm mogen rijden. Conclusie: De DB norm moet naar beneden! Als iedereen een nieuwe vaste norm hanteerd is er geen probleem. Ook is het een probleem dat in Belgie vele motorsportbonden zijn die elk een eigen norm hanteren." 

3. Een praktijkvoorbeeld : op vraag van Motorcrossclub Den Helder ontwikkelde Samba Racing een demper ontwikkeld die ruim onder de bestaande geluidsnorm presteert zonder de motorprestaties te beperken. Deze demper stelt de motorcrossers in staat om hun hobby te blijven beoefenen zonder dat zij daarmee overlast veroorzaken in hun omgeving. 

4. Op circuit "Kelzer Berg' (DE) : "Laut ist out in Kelze" : "Aufgrund mehrerer Beschwerden wegen Lärm aus der Bevölkerung von Hofgeismar gilt AB SOFORT auf der Strecke: gefahren wird nur noch mit Enduroschalldämpfer und/oder DB- Killer der das Motorrad auf ca. 92 dB bringt. (Serienschalldämpfer haben so ca. 96-98 dB) Das gilt besonders für 4-Takt, aber auch für 2-Takt Maschinen und 85er. Wer zu laut ist fährt nicht! ES GIBT KEINE AUSNAHMEN! Phonmessgerät ist vor Ort!". Samengevat : Owv geluidsoverlast geldt zowel voor 4- als 2-takt motoren de 92dB(A) norm. Dit kan enkel met speciale dB-killers behaald worden omdat de orginele uitlaten van de fabrikanten nog tussen de 96-98dB zitten ! Er werd een lijst van alternatieven op hun website gezet ! Er worden geen uitzonderigen gemaakt !